2026'da Yanbu Petrol İhracatı — Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz Ham Petrol Merkezi Baskı Altında

Yanbu neden Suudi Arabistan'ın ana ihracat limanı oldu?

2026'dan önce Suudi ham petrolünün büyük bölümü Körfez kıyısındaki terminallerden yola çıkıyordu. Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu ise ikincil bir çıkış noktasıydı. Kpler, savaştan önce Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz yüklemelerini günde 0,75 milyon varil (milyon v/g) olarak hesaplıyor ^[1]. Signal Ocean verileri ise 2025'in aynı haftaları için günde yaklaşık 973.000 varil (v/g) gösteriyor ^[9].

Bu tablo, ABD–İran savaşının Şubat sonundan itibaren Hürmüz Boğazı'ndaki trafiği aksatmasıyla değişti. Suudi Arabistan, ham petrolü Abkayk'tan Yanbu'ya uzanan Doğu–Batı boru hattı üzerinden batıya yönlendirdi ^[1,3]. Hat günde 7 milyon varile kadar taşıyabiliyor. Bunun yaklaşık 2 milyon v/g'si batı kıyısındaki rafinerilere gidiyor ve ihracat için kabaca 5 milyon v/g kalıyor ^[6]. Vortexa'ya göre 2–8 Mart haftasında Yanbu günde 2,72 milyon varil yükledi; bu, Körfez dışındaki limanlarda yapılan tüm yüklemelerin %42'sine karşılık geliyordu ^[6].

Eylül başında, pompa istasyonlarına yönelik bir dron saldırısından önce, boru hattı yaklaşık 5,5 milyon v/g taşıyordu. Kpler'in tahminine göre bunun yaklaşık 4,5 milyon v/g'si Yanbu'dan ihraç edilmek üzere ayrılmıştı ^[2]. Boru hattının kendisine yönelik saldırıları Suudi altyapısına ilişkin ayrı incelememizde ele alıyoruz; bu makale limana odaklanıyor.

Yanbu'da hangi terminaller ve rafineriler var?

Yanbu'nun iki ana ham petrol ihracat terminali bulunuyor. Kpler bu terminallerin sürdürülebilir kapasitesini yaklaşık 4,5–5 milyon v/g olarak tahmin ediyor ^[3]. Bunun kabaca 1,5 milyon v/g'si Yanbu Kuzey Ham Petrol Terminali'nde, yaklaşık 3,0 milyon v/g'si ise şehrin güneyindeki Muajjiz'de ^[3,13]. Kpler'e göre asıl bağlayıcı kısıt boru hattı değil, terminaller ^[3]. Argus ise Mart ayında Yanbu'nun yükleme sınırını 4,5 milyon v/g olarak belirtmişti ^[7].

Herhangi bir genişleme kıyıdan başlamak zorunda. Kpler'e göre Suudi Arabistan, boru hattı kapasitesine 1–2 milyon v/g eklenmesi için ön görüşmelere başladı; ancak önce Yanbu'nun yükleme altyapısındaki darboğazların giderilmesi gerekecek. Kpler, olası bir devreye almanın en erken 2028'den itibaren gerçekleşmesini bekliyor ^[3].

Yanbu aynı zamanda bir rafineri merkezi. Yanbu Aramco Sinopec Rafineri Şirketi (YASREF) günde 430.000 varil işleyebiliyor ^[5]. SAMREF rafinerisinin kapasitesi 400.000 v/g ^[2]. Aramco'nun 1983'ten beri faaliyette olan kendi Yanbu rafinerisi ise 250.000 v/g kapasiteye sahip ^[4]. Üçünün basit toplamı yaklaşık 1,08 milyon v/g ediyor.

Rafineriler ham petrol arzındaki sıkışıklığı hissetti. Industrial Info Resources (IIR), Eylül'deki boru hattı kapanmasının ardından SAMREF'in işleme oranlarını yaklaşık yarı yarıya düşürdüğünü ve düşük oranların Ekim'e kadar sürmesinin beklendiğini bildirdi ^[2]. IIR, YASREF'in 16 Eylül'de faaliyette olduğunu, ancak ham petrol kıtlığı nedeniyle sorunlarla karşılaşabileceğini belirtti ^[5]. Suudi Arabistan ikinci çeyrekte Kızıldeniz limanlarından günde yaklaşık 1,1 milyon varil rafine ürün ihraç etti; bu ürünlerin çoğu Avrupa'ya ve Doğu Afrika'ya gitti ^[8].

Yanbu 2026'da ne kadar ham petrol yükledi?

Yüklemeler hızla terminallerin sınırlarına dayandı. Kpler'e göre Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz yüklemeleri Haziran'da 4,3 milyon v/g'ye ulaştı ^[1]. S&P Global, ikinci çeyrekte Yanbu'daki ham petrol yüklemelerini 3,9 milyon v/g olarak hesapladı; bu, bir yıl öncesinin iki katından fazlaydı ^[8]. Signal Ocean, 13 Temmuz civarında yaklaşık 4,7 milyon v/g kaydetti. Bir denizcilik kaynağı Asharq Al-Awsat'a, "sevkiyatların daha fazla artması için pek alan kalmadığını" söyledi ^[9].

Deniz yasağı, görünür yüklemeleri azalttı. Kpler ve AXSMarine verileri, 20 Temmuz'dan itibaren başlayan haftada en az %30'luk bir düşüş olduğunu gösterdi. Kpler o haftayı 2,4 ile 3 milyon v/g arasında hesaplarken önceki hafta bu rakam 4,23 milyon v/g idi ^[10]. Vortexa ise yüklemelerin 3,8 milyon v/g civarında genel olarak istikrarlı kaldığını gördü. Vortexa, transponderleri kapalı şekilde yükleme yapan altı tanker saydı; bu tankerler haftalık hacmin yaklaşık üçte birini oluşturuyordu ^[10].

Temmuz sonrasında veri sağlayıcıları arasındaki fark keskin biçimde açılıyor. Vortexa, Ağustos için 3,2 milyon v/g, Eylül başı için ise yaklaşık 3,7 milyon v/g tahmin etti. Kpler ise Ağustos'u yaklaşık 1,5 milyon v/g, Eylül'ü yaklaşık 2,9 milyon v/g olarak hesapladı ^[12]. Aradaki farkın bir kısmı, gemi takip sinyallerine dayalı sayımların gözden kaçırabileceği "karanlık" yüklemelerden kaynaklanıyor olabilir ^[10].

İhracat, Suudi Arabistan'ın Iraklı milislere atfettiği dron saldırılarının ardından boru hattının 11 Eylül'de kapatılmasıyla durdu ^[13]. Yüklemeler Eylül sonunda yeniden başladı. Ticaret kaynakları bu dönemdeki yüklemeleri yaklaşık 2 milyon v/g olarak tahmin etti. TankerTrackers.com, 27 Eylül tarihli uydu görüntülerinin Yanbu ve Al Muajjiz'de yaklaşık 10 milyon varilin yüklendiğini gösterdiğini açıkladı ^[13].

Yanbu kargoları nereye gidiyor?

Yanbu ham petrolünün büyük bölümü Asya'ya gidiyor. S&P Global'e göre ikinci çeyrek yüklemelerinin yaklaşık %80'i Süveyş'in doğusuna yöneldi ^[8]. Yasak başladığında Kpler, Babülmendep'ten Asya'ya günde yaklaşık 6 milyon varil ham petrol geçtiğini ve bunun üçte ikisinin Suudi kökenli olduğunu tahmin ediyordu ^[19]. Mart ayında rekor kıran VLCC Kalamos, Hindistan'ın batı kıyısına gitmek üzere Yanbu'da yükleme yapmıştı ^[7].

Yasak pazarı değil, güzergâhı değiştirdi. Lloyd's List Intelligence (LLI), 20 Temmuz ile Eylül ortası arasında Babülmendep'ten yalnızca bir Suudi bağlantılı tankerin geçtiğini bildirdi ^[20]. Asya'ya giden kargolar artık Süveyş üzerinden kuzeye doğru ilerliyor ve Afrika'nın etrafını dolaşıyor. Kpler'in tahminine göre bu durum Yanbu'dan Güney Kore'ye bir seferi yaklaşık 24 günden yaklaşık 54 güne uzatıyor ^[19]. Commodities at Sea verilerine göre Ağustos'ta Suudi Arabistan'dan Asya'ya giden akışların %58'i Süveyş güzergâhından taşındı; Temmuz'da bu oran %5 idi ^[15].

Süveyş'in de kendine özgü sınırları var. Tam yüklü çok büyük ham petrol taşıyıcılarının (VLCC) su çekimi kanal için fazla derin. LLI'ya göre Yanbu'da yükleme yapan gemiler kargolarının bir kısmını Ayn Suhna'da boşaltıyor, ardından SUMED boru hattı aracılığıyla Sidi Kerir'de yeniden tam yüke tamamlıyor ^[16]. Yanbu ham petrolünün bir kısmı da SUMED üzerinden batıya, Avrupa'ya ve Kuzey Amerika'ya taşınıyor ^[10].

Husi saldırıları Yanbu'yu nasıl etkiledi?

Tehdit, Temmuz'dan bu yana limana giderek yaklaştı. 24 Ağustos'ta Bahri'ye ait VLCC Amzan, Yanbu'nun yaklaşık 63 deniz mili batısında bir mermiyle vuruldu. Bahri mürettebatın güvende olduğunu açıkladı; Husiler ise balistik füze kullandıklarını söyledi ^[11]. Eylül sonunda Suudi Arabistan, Yanbu ve Taif'i hedef alan altı balistik füzeyi önlediğini açıkladı ^[2].

1 Ekim'de kimliği belirlenemeyen bir mermi Yanbu limanının içine isabet etti. Mermi yangına yol açtı ve Liberya bayraklı bir tankerin yüklemesini kısa süreliğine durdurdu; kaynağı ise belirlenemedi ^[14].

Sigorta maliyetleri bu riski yansıtıyor. Reuters'ın haberine göre Yanbu'da yükleme yapan Suudi bağlantılı tankerler için savaş riski primleri üç katına çıkarak gemi değerinin yaklaşık %3'üne ulaştı. Temmuz başında bu oran %1'in altındaydı ^[2]. 100 milyon $ değerindeki bir tanker için bu, sefer başına kabaca 3 milyon $ demek ^[2]. Sigortacıların Ortak Savaş Komitesi (Joint War Committee) de Kızıldeniz'deki riskli bölge listesini yaklaşık 800 km kuzeye genişleterek Cidde ve Yanbu'yu kapsama aldı ^[16].

Yanbu kargoları nasıl fiyatlanıyor ve taşınıyor?

Aramco fiyatları düşürürken Yanbu'yu dönemsel tahsislerinde tutmaya devam etti. Eylül için Asya'ya yönelik Arab Light fiyatını Umman/Dubai ortalamasının varil başına 2 $ altında belirledi ^[17]. Asyalı alıcılardan Ras Tanura kargoları için talepte bulunmaları, yedek olarak da Yanbu veya Sidi Kerir'den talep bildirmeleri istendi. Aramco, bu limanlardan sağlanabilecek hacimlerin sınırlı olduğunu ve yalnızca Arab Light bulunduğunu açıkladı ^[17].

Aramco, Kasım ayı için Asya'ya yönelik Arab Light fiyatını Umman/Dubai'nin varil başına 5 $ altına indirdi; bu, altı yılın en düşük seviyesi ^[18]. Rafineri kaynakları Reuters'a, indirimin alıcıların yüksek navlun maliyetlerini telafi etmeyi amaçladığını söyledi. Aramco, Yanbu ve Sidi Kerir'de yüklenen kargolar için tahsisleri sürdürüyor ^[18]. Kpler, Suudi Arabistan'ın toplam ham petrol ihracatını Eylül'de 6,67 milyon v/g ile yedi ayın zirvesinde gösterdi ^[18].

Yanbu çıkışlı navlun, piyasadaki en pahalı güzergâhlar arasında yer aldı. Argus, 12 Mart'ta Yanbu–Asya oranını ton başına yaklaşık 127 $ olarak belirledi; bu, 1 Mart'a göre %140'lık bir artıştı ^[7]. Baltık Borsası'na göre VLCC Kalamos 6 Mart'ta günlük 770.000 $ ile rekor kırdı ^[7]. Platts, 28 Temmuz'da Yanbu–Uzak Doğu güzergâhını ton başına 66,87 $ olarak değerlendirdi; Mayıs başında bu rakam 32 $ idi ^[8]. Gemi brokeri Gibson, Süveyş ve Ümit Burnu üzerinden Yanbu–Asya navlununun varil başına 9 $'ın orta ila üst bandına yükselmesini bekliyordu ^[8].

Neleri izlemeli?

• Terminal kapasitesi. İhracatı yaklaşık 4,5–5 milyon v/g ile sınırlayan boru hattı değil, Yanbu'nun terminalleri ^[3].
• Liman yakınındaki güvenlik. Amzan'a yapılan saldırı ve 1 Ekim'deki mermi, riskin artık doğrudan Yanbu'nun kendisinde olduğunu gösteriyor ^[11,14].
• Süveyş güzergâhı. Asya'ya giden ham petrolün Süveyş ve SUMED üzerinden taşınan payı, yasağın ticareti ne ölçüde yeniden şekillendirdiğini gösteriyor ^[15,16].
• Aralık fiyatları. Aramco'nun bir sonraki resmî satış fiyatları (OSP), Asyalı alıcıların navlun maliyetini telafi etmeyi sürdürüp sürdürmeyeceğini gösterecek ^[18].
• Sigorta. Yanbu'daki savaş riski primleri, sigortacıların tehdidi nasıl okuduğunun doğrudan bir göstergesi ^[2].

Alupetra, günlük piyasa takibinde Suudi ihracat akışlarını, tanker navlununu ve ham petrol fiyatlarını izliyor; fiyat sayfalarımız her sabah güncelleniyor.