2026年11月巴基斯坦与孟加拉国液化石油气钢瓶价格

2026年11月巴基斯坦LPG钢瓶价格是多少？

2026年11月，巴基斯坦标准11.8公斤民用LPG钢瓶的价格为3,470卢比。巴基斯坦石油天然气监管局（OGRA）自11月1日起将价格每公斤上调14.73卢比，使每瓶增加173.86卢比 ^[1,2]。10月份官方钢瓶价格为3,296.23卢比，消费者最高价格为每公斤279.34卢比 ^[3]。

OGRA将11月的上调归因于沙特阿美合同价上涨6.47%。该合同价是中东和亚洲液化石油气（LPG）货物的月度基准 ^[1,2]。OGRA价格是上限价：销售商可以低于该价格出售，但不得高于该价格 ^[3]。

为什么巴基斯坦家庭支付的价格高于OGRA价格？

实际上，许多家庭在10月下旬支付的价格要高得多。巴基斯坦的加卜德—里姆丹（Gabd-Rimdan）和塔夫坦（Taftan）边境口岸于10月17日关闭 ^[4]。据巴基斯坦LPG协会称，该国通常每天经该边境进口约7,000公吨LPG ^[4]。贸易商告诉路透社，12公斤钢瓶的价格在几天内从4,500卢比涨至7,000卢比 ^[4]。拉合尔的报价约为7,500卢比，斯卡都达到8,200卢比；一位拉合尔居民表示，口岸关闭前他每公斤支付250卢比，如今需支付500至600卢比 ^[4]。

此后，政府改变了国产LPG的销售方式。联邦内阁于11月4日批准了放松管制的框架：国内产量的90%进入公开拍卖，10%留给服务偏远地区的国有营销公司，每家公司每天最多可获得20公吨 ^[5]。边境口岸现已重新开放，石油部长表示，拍卖机制将增强供应链韧性并保护弱势消费者 ^[5]。预计冬季取暖需求仍将上升 ^[5]。

2026年11月孟加拉国12公斤LPG钢瓶价格是多少？

2026年11月，孟加拉国私营企业销售的12公斤LPG钢瓶价格为2,060塔卡。孟加拉国能源监管委员会（BERC）自11月2日晚8时起，将价格从10月的1,837塔卡上调223塔卡 ^[6]。每公斤价格上调18.62塔卡至171.68塔卡，车用液化气（autogas）则从每升84.62塔卡升至91.95塔卡 ^[6]。

这是连续第二次大幅上调。10月价格已上涨252塔卡，因此12公斤钢瓶在两个月内累计上涨475塔卡 ^[7]。国有LP Gas PLC销售的12.5公斤钢瓶涨幅更大，从777塔卡升至1,860塔卡 ^[6]。

与巴基斯坦一样，零售价格常常高于官方价格。9月BERC将12公斤钢瓶定价为1,585塔卡时，《第一光明报》（Prothom Alo）报道称，供应比需求低约30%，消费者比官方价格多付500至600塔卡 ^[9]。8月，13家私营企业共进口约158,000吨 ^[9]。

孟加拉国的LPG如今来自哪里？

供应格局已彻底改变。据《每日星报》（The Daily Star）援引BERC数据，2026年9月美国企业供应了孟加拉国85%的LPG进口量，一年前为27.4% ^[8]。传统中东供应商当月份额降至零；2025年9月，阿曼占41%，伊拉克占21% ^[8]。孟加拉国2025–26财年进口LPG 174.3万吨，近1,000万消费者依赖LPG，主要用于烹饪 ^[8]。

航程拉长意味着成本上升。中东危机前，美国航线运费约为每吨82美元，部分船东要价高达每吨250美元 ^[8]。进口商JMI LPG表示，其以高于沙特合同价每吨300至350美元的溢价采购了约8,000吨，并为维持供应亏本销售 ^[8]。该报援引的业内人士警告，过度依赖单一供应国本身就是一种风险 ^[8]。

沙特CP和运费如何决定南亚的LPG价格？

两国监管机构都以沙特阿美合同价（CP）作为定价公式的起点。11月，阿美将丙烷上调40美元至每吨720美元，丁烷上调50美元至780美元 ^[10]。10月CP为丙烷680美元、丁烷730美元 ^[10,11]。巴基斯坦和孟加拉国的钢瓶装的是丙烷与丁烷的混合气，因此两种产品都很重要。

在CP之上还要加上运费、保险、港口和灌装成本以及汇率。超大型液化气船（VLGC）运费依然高企：波罗的海交易所11月6日对休斯敦—千叶航线（BLPG3）的评估为每吨322.29美元 ^[12]。关于油轮和战争险成本如何传导至到岸价格，请参阅我们的VLCC运费分析。

印度提供了有益的对比。新德里享受补贴的14.2公斤民用钢瓶自2026年6月7日以来一直保持在942.00印度卢比，而19公斤商用钢瓶则更紧密地跟随CP变动 ^[10]。我们的印度LPG钢瓶价格页面持续追踪这些变化。

后市关注点

• 12月沙特CP。 阿美将于11月底公布；OGRA和BERC通常会在几天内传导价格变化 ^[1,6]。
• 巴基斯坦的拍卖。 新拍卖机制能否在最寒冷的几周之前增加国内供应 ^[5]。
• 边境贸易。 巴基斯坦西部口岸若再次中断，官方价格与市场价格的差距将迅速扩大 ^[4]。
• 孟加拉国的供应结构。 中东货源回归将缩短航程，并可能收窄进口溢价 ^[8]。
• 运费。 VLGC运费和战争险仍占到岸成本的很大一部分 ^[12]。

Alupetra在伊斯坦布尔、伦敦和迪拜为南亚进口商跟踪LPG供应、沙特CP和运费；Alupetra不与受制裁方进行交易。